深藏不露Infiniti Q50 3.5 Hybrid Blue Sport

2013年登场的Q50，是Infiniti第一部以双位整数（50、60、70）命型的新车。四年过去，原厂再推小改款，但由于整体更动幅度有限，主要集中在外观，也因此国内业者是以2018年式呈现，并将车型编成由原本的4款缩减为3款，取消了入门Hybrid。即便话题性不如时下欧系豪华房车，但再次接触Q50的我们发现，原来Infiniti老早就把全套主动安全辅助给齐了，而现在这几年才加入行列的，只能算是追随者，此外看似温文儒雅的外型，也容易让人轻忽其引擎盖下所蕴含的深厚实力。

前保桿造型更立体，有种张着血盆大口吞噬路面之感。

文 张孝吉 / 图 廖子贤

建议售价 268万元

上市时间 2017/10

原厂保固 三年十万公里

讨喜之处 绝佳的性能与操控

遗珠之憾 过于保守的外型

Q50是一部很容易让人忽略的车，即便原厂强调它是融合了Infiniti三大概念车的外型──2009 Essence、2011 Ethera和2012 Emerge E，但除了车头看起来有点杀之外，整体来说还是没那幺有记忆点。其次是较为弱势的品牌形象，让Q50在路上的能见度不高，离开都会区后就变得更为稀有，但或许有人爱的就是这样的反骨，不愿意开着一部到处都有的制服车，而这也是Q50得以在夹缝中求得生存的最佳利基。

19吋双色铝圈，配合前后保桿上的钛色装饰元素，更显一体性。

有感但有限的内外升级

新年式Q50最大的变革在于外型细节，但如果你不是Infiniti车迷或Q50车主，实在不容易发现它究竟改了哪里。简单来说，先前的Q50就有两套外观，较为内敛的是2.0t，而比较狂放的则留给了3.5 Hybrid；在18年式上，2.0t的外型则较为接近旧款的3.5 Hybrid，换言之就是更热血动感，至于3.5 Hybrid，则又换上了全新设计的前保桿，将原本梯形的下气坝改为倒梯形，配合较立体的保桿线条与引擎盖钣件折痕，更贴近一般人对于「高性能跑房车」的印象。至于车尾部份，主要是加入全新造型LED尾灯和新式后保桿，并追加车尾分流器，另取消尾厢门的下镀铬饰条，整体更显简洁有力。

坐进车内，新年式Q50的座舱规划维持既往铺陈，不过藉由全新三幅方向盘、新式排档桿与改良造型的双缝线座椅，让整体质感向上提昇；而新加入的车室气氛灯，也让夜晚的乘坐气氛更添一丝豪华，算是稍稍跟上了同级对手的脚步。

前保桿两侧下缘多了钛色定风翼，进一步强化整体运动感。
尾灯LED光条近看可见是由多道细丝所组成，相当特别。
后保桿下方备有如超跑般的分流器，但主要是提供视觉效果。

前段班的性能与主被动安全

新年式Q50不论是入门2.0t或高阶3.5 Hybrid的性能表现都和旧款如出一辙，试驾的后者採V6 3.5升自然进气引擎，搭配设置于引擎和变速箱间的电动马达，综效输出达360hp/56.1kgm，让0～100km/h可于5.1秒完成。开惯了涡轮车，5秒台的零百加速实力乍看不怎幺样，但这具V6 NA动力，却带给我们好久不见的线性加速感。齿比分布宽广的七速手自排，感觉上和性能沾不太上边，但Q50 3.5 Hybrid低速扭力极为充沛，一般起步加速通常用不到2000rpm以上的转速，甚至升档后引擎只剩下1200rpm，也能立刻轻快带起转速与车速，加速起来非常轻快够力。

控檯铺陈不变，双触控萤幕设计让导航与其他控制画面分离，实用性佳。

你可以藉由行车模式来调整变速箱的换档逻辑，但即便是在Sport之下，档位也不会明显保持在较低档位来维持转速，若需要更强势的动力输出，建议切入手排模式配合方向盘换档拨片比较合适。Q50 3.5 Hybrid将全套智慧驾驶辅助列为标準配备，包括ALC主动车道控制、ICC主动定速、DCA车距控制辅助、FEB自动急煞、BSI盲点侦测、BCI倒车后撞预防、AVM环景显影及LDP车道偏移预防等。只要按下方向盘上的快捷键，就可在行进间启动监控辅助。其中最特别的就是DCA，只要车速超过5km/h，系统便能自动侦测与前车距离，并在必要时让煞车缓缓介入并同时顶起油门，简单来说就是只要在有前车的状态下，Q50会帮你自动停红绿灯啦！但静止后约3秒会发出警示音，此时煞车就会再度释放，记得别忘了要踩下煞车踏板。在此我们也再三重申，即便你的爱车备有齐全的高科技驾驶辅助，但也不能过于依赖，驾车时仍须全神贯注。

排档桿换新，多媒体系统可藉由排档座后方旋钮操作，上手不难。

至于搭载的第二代DAS线传辅助驾驶系统又有什幺不同呢？根据官方说法，新款DAS的方向盘转向手感会比以往更为直觉顺畅，降低了路感模糊的缺点。我们刻意选择了北宜公路礁溪到坪林段有九弯十八拐的山路试驾，只见Q50惦惦吃三碗公，多数路段只需要3档便能轻鬆应对；56.1kgm的威力，在出弯时十分惬意，从1500rpm一路直上7200rpm断油，每一区段的动力输出都是饱满实在，岂是一个爽字可以形容。

驾驶辅助系统功能齐备，只要按下方向盘上的快捷键就可一次全数启闭。

在一般道路时，Q50 3.5 Hybrid的245/40/19圈胎设定，即便行经坑洞也不显颠簸，悬吊设定整体来说略偏舒适取向，不过当我们驶进连续弯道中，它竟然也能从容应对，丝毫没有软脚现象，这点倒是令人感到新奇。毕竟多了马达和电池的重量，让本车空车重突破1.8吨，然而在藉由DAS线传转向系统的辅助下，车头指向性与车身动态反应都能在预期之中，或许方向盘的路感回馈比传统使用方向机的车款少了点真实度，但多数驾驶人其实不容易察觉，只会觉得这部车开起来又快又顺，在引擎辅以电动马达的助力下，绵密不显气虚的流畅加速感，更像是开着一部带有V6声浪的电动车。但如果真想挑剔些什幺，我们觉得是介入过于唐突的VDC──开启时有点绑手绑脚，稍稍滑胎就立刻补煞车锁动力，但一关闭就必须非常小心控制油门；若是能再多一段延迟VDC介入的运动模式，那开起来就会更有乐趣了。

 
新年式Bose音响喇叭数量由14支升级为16支。
后座宽大好坐，但头部空间较为压迫，高个子有触顶之虞。
行李厢容积因电池佔去部份空间，仅有400公升表现。
此具大排量NA引擎再加上电动马达的辅助，全转速域都有出色动力表现。
Q50 3.5 Hybrid性能与节能兼具，操控更是有两把刷子，在路上巧遇时别傻傻挑衅。
它从不强调节能，但实际油耗表现不差，且电动马达够力，甚至能从起步一路将车速带到70km/h而毋须引擎介入。再加上美妙的声浪、精準的操控及舒适快意的驾乘感，都是Q50 3.5 Hybrid让人难以忘怀之处。想买高阶小型豪华房车的读者不妨一试，绝对会令你有不一样的想法！

Q50 3.5 Hybrid Blue Sport 

售价268万元

引擎型式V6 DOHC 24V＋Hybrid

排气量3498c.c.

最大马力综效360hp/6500rpm

最大扭力综效56.1kgm/1470rpm

悬吊系统前双A臂、后多连桿

轮胎规格245/40/19

驱动方式FR

变速系统七速手自排

煞车系统四轮碟煞

长/宽/高4800/1820/1445mm

轴距2850mm

车重1804kg

0～100km/h  5.1秒

极速250km/h

能源局油耗平均13.2km/L

主动安全ProActive智慧驾驶科技

被动安全  前双气囊、前侧双气囊、头部气帘

配备重点  Bose音响、DAS电子转向辅助