最快3月底正式发表，Lamborghini Aventado

才刚在全球首发的Lamborghini Aventador小改款车型：Aventador S，在旋风式现身国内数场私密赏车会、并正式开放接单后，儘管已「牛」不停蹄地準备出发前往下一个巡展地点，但总代理嘉鎷兴业已表示，新车最快3月底、4月初便会在台发表，建议售价则预料将较改款前Aventador Coupè (原名Aventador LP 700-4) 的2,538万元有小幅调涨，不过实际价格与交车时程仍需等待发表会时才能确认。

传承经典的淬鍊外型，空力表现大幅提升

作为Lamborghini有史以来最成功之V12车型，Aventador发表至今5年多来，已生产销售超过5,500辆，成绩非常亮眼。因此、以「Dare Your EGO (挑战极致)」为上市口号的Aventador S，车身外观依旧保有Aventador指标性的设计语言，但是车头已换上全新设计的前保险桿，拥有更向前延伸的前下扰流翼，其内并设计有正面空气导流通道 (Front-side air Duct)，可减少轮胎对空气的干扰、渐低阻力，并定向气流、增强引擎散热效果。

车侧方面，Aventador S则是导入了灵感源自经典Countach的设计，将开口加大、兼具空气效果也看起来更为激情；至于车尾部分，Aventador S不仅装上碳纤维下扰流及分流器，上缘的主动式尾翼还拥有3种角度可调，并会依车速或驾驶模式的不同自动调整，且下方设计有可增强剎车冷却效果、改善气流导向的前/后涡流发生器 (Front and rear vortex qenerator)，不仅让全车下压力车头便较Aventador增加130%、空力效应提升50%，在淬鍊自经典的外型下，大幅提升空力效应。

依旧类战斗机设计的高科技座舱内，Aventador S的仪表与中控台设计则是沿用了Aventador的布局，但是中控台上镶嵌有全新TFT触控萤幕，内建新一代HMI使用者介面，且支援Apple CarPlay智慧型手机连结功能，仪錶版则是可选择三种全新显示画面，让驾驶人可在STRADA (公路)、SPORT(运动)、CORSA (赛道) 及新增的EGO (自订) 模式下，拥有不同的画面，且提供最需要的行车资讯。

动力提升只是数据变化、动态表现全面提升

同样以单体式轻量化碳纤维车舱 (Carbon fiber monocoque) 为本体的底盘上，车重与改款前同为1,575公斤的Aventador S，依旧维持中置引擎、四轮驱动的规划，但是车身中段的6.5升V12自然进气引擎，最大马力已从Aventador的700匹提升至740匹、转速红线区则从8,350转延后至8,500转，最大扭力则是维持在引擎转速5,500时、可输出70.3公斤米，搭配变速精準性提升、自排模式下更顺畅的7速ISR单离合器自手排变速系统后，一样只需2.9秒就能从静止加速至时速100公里、由静止加速至200和300公里则分别为8.8秒及24.2秒，极速则维持设定在时速350公里的水準。

而且Aventador S的这具V12引擎同样配置了气缸间歇技术，在低转速驾驶状态下，引擎会暂时关闭12缸中的6个气缸，加速时则会将引擎同步切换至12缸的模式，且过程柔顺难以察觉。

Aventador改款前后性能比较车型引擎/传动配置变速箱输出
(匹/公斤米)0~100
km/h
(秒)极速
(公里)备注Aventador6.5升V12
自然进气引擎
/四轮驱动7速
单离合器
自手排700 / 70.32.9350　Aventador
S740 / 70.3导入四轮转向系统、
新增EGO个人化驾驶模式
空力大幅提升

此外，Aventador S还导入了四轮转向系统，可在低速时、让后轴与转向角度反向运动，获得更高的灵敏性，高速时、则让后轴与转向角度同方向运动，提升高速稳定性，并搭载有主动式电磁悬吊系统，可增强驾驶精确性与稳定性，并于一般道路行驶时，拥有较舒适的行路感。

广  告

更值得一提的是，Aventador S所配置的Drive Select Mode System驾驶模式选择系统，除了Aventador原有的Strada (公路)、Sport (运动) 及Corsa (赛道) 模式外，还增加了一个可个人化设定组合动力、转向及悬吊系统的EGO模式 (最多有24种选择)，并换上了Pirelli特别为它设计的新一代P Zero 2性能胎，且重新调校了四轮驱动的传输比例。

在Strada (公路) 模式下，前/后轴扭力输出值最多可切换成40：60，Sport (运动) 模式及Corsa (赛道) 模式时，则最多可主动分配至10：90与20：80，在不同模式下、提供更胜Aventador的驾驶乐趣。