城市休旅新风貌─SsangYong Korando 2.0D

2020-06-27
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城市休旅新风貌─SsangYong Korando 2.0D

于2010年11月正式推出的第4代Korando车系,不但是承继拥有悠久历史的Korando车系的最新大改款车型,其对于Korando车系来说更有着重要性的历史意义,因为第四代车款打破了历来的车型传统,其首度採用了单体式的车体架构,并以都会使用的车型诉求为出发点,种种创新的特质,始得其在Korando家族车系中更显得极为突出。而SsangYong台湾总代理双龙汽车,亦选在2012年的台北车展上,正式为国内的消费者带来第4代大改款Korando车系,以全新风貌创造出有别于以往的车系传统印象。

第4代大改款Korando,引进国内车型分为2WD豪华版与AWD旗舰版,两款车型的售价分别为2WD豪华版114.8万元及AWD旗舰版139.8万元。以不同的驱动方式及配备设定,提供消费者更为多元化的选择,而此次总代理提供试驾的车款,则是拥有AWD四轮驱动设定的顶级车款,在配备上亦较入门的2WD车款更加丰富,可视为现行车系中的旗舰车型。

Korando车系的历史可追溯至1974年,第一代车系与美国AMC车厂进行技术合作,以Jeep CJ-7车款为基础开发而成,1983年发表了第二代车系,并于1987年首度引进台湾,其亦是韩国车厂所自行研发的第一辆四轮驱动车款,具有象徵性的历史意义。而在1996年正式推出的第三代车系,在方正的吉普车外观中加入了些许的现代化线条,并首度採用了由Mercedes-Benz所提供的动力系统,也成为第三代车系的主要车型诉求之一。

创新都会化流线风貌

由Korando车系的历史一路看来,不难发现其传承自军用越野车款的纯正血统,而相较于一般SUV车款,Korando车系更强调其于Offroad表现的能耐。而第四代车系的开发,则以全新的CUV(Classy Utility Vehicle)跨界概念为车型诉求,讲求外型、性能、空间、舒适及便利性的优异表现,以城市化的都会使用为设计发想,创造出有别于以往的全新车型风格。

为了彻底摆脱历代车系浓厚的军装越野刻板印象,第4代大改款Korando车系的外型交由义大利设计名师Giorgetto Giugiaro乔治亚罗工作室操刀,打造出截然不同的外观风貌,而其外观亦是完全承继了2009年发表的C200概念车款而来。而与C200概念车款相比之下,第4代Korando车系在外观部份,则因应车型的量产而做了修饰,车头大型水箱罩以黑色蜂巢状护网搭配大型的中央厂徽,创造出新世代车款的精緻风格。此外,前保桿下方也採用了与雾灯造型整合的造型,并以雾黑及车身双色的涂装,搭配镶崁于保桿下方的镀铬饰条,以材质与配色突显出设计感。

车侧部份,第4代Korando车系以大型化的头灯造型向车身两侧延伸,立体化的大型轮拱造型,强调了车侧的视觉肌肉感,并以向内凹陷的钣金折线雕塑腰线设计,而自后车门向上延伸的钣件线条则一路延伸至车尾部份。为了塑造出更为运动化的外观风格,第4代Korando车系将车尾线条明显得向上提升,并缩小了尾窗的面积,搭配大型化的直立式尾灯造型,让车尾看起来更具有丰厚扎实的视觉印象。尾窗玻璃上方除了配置扰流尾翼之外,下方也刻意以钣件雕塑出小鸭尾造型,再加上直立式尾灯内三圆式的设计架构,创造出现代化的动感风格。

讲求务实风格的内装设定

与前代车款相比之下,第四代Korando车系不仅在外观方面进行了彻底的变革,内装部份也以更接近一般房车造型为基础,呈现出更为平易近人的车型特质。在单一黑色系的内装陈设下,中控台造型虽未若外观般充满了丰富的线条与造型,但原厂也刻意在中控台下方两侧以银色饰板点缀,并以蜂巢状压纹设计,突显出与上层中控台的不同之处,而排档座、冷气出风口、空调旋钮及仪表板皆施以镀铬饰板点缀,强化内装的细部质感表现。

此外,原厂更强调在驾驶人常触碰的按键,包含了驾驶座门边按键、方向盘音响遥控键、仪表板按键、空调旋钮及排档桿头,全数皆採用了抗菌材质,降低驾驶人因操作车辆而让细菌大辆附着在手上的可能性。第四代Korando车系具备了全新的双环式仪表设计,仪表中央除了具备多项警示灯号之外,并在上方追加了大型液晶显示幕,可显示油量、水温、室外温度、档位及油耗计算功能。

为了符合现今消费者对于车室影音娱乐系统的需求,引进国内的第4代Korando车系除了具备USB及Aux-in外接音源插孔外,并将具有6.9吋触控萤幕的音响主机、六具扬声器、方向盘音响控制及CCD倒车摄影镜头列为标準配备,而此次试驾的顶级车款更将GPS卫星导航系统及具备遥控器的DTV数位电视列为标準配备,进一步强化影音系统的实用机能表现。此外,顶级车型亦将全车真皮座椅、驾驶座六向电调、单区恆温、电动天窗、双前座电热椅加入配备清单中,突显出与入门车款的差异性表现。

藉由车身尺码的放大及车身造型的变更,第4代Korando车系在车室也提供了更为宽裕及实用的空间设定。为了强化空间实用的机能性表现,採4/6分离式设计的后座椅具备了可向后倾斜角度调整机能,而后座椅完全打平之后,更可与行李厢连结成为一平整的置物空间,而在行李厢底板下方则具备了分隔的多重置物空间,提升置物空间的便利性表现。

2.0升直喷柴油动力导入

随着车型世代的大幅更新,第四代Korando车系在动力系统部份,也换上了已搭载于Ssangyong Actyon Sports车款上的2.0升柴油涡轮增压引擎,这具原厂代号为e-XDi 200的动力系统,具备了新世代的E-VGT可变几何涡轮与第3代共轨直喷技术,因应车型设定的不同,进一步调升了这具柴油动力的输出表现。

Korando所搭载的2.0升柴油引擎,具备了175匹最大马力以及36.7公斤米最大扭力的动力表现,且自引擎转速2000~3000rpm皆可拥有扭力峰值的平原设定,强化整体输出曲线的顺畅性,变速箱部份则採用E-Tronic六速手自排变速箱,提供较旧款4速自排变速箱更为优异的动力衔接表现,而其排污已符合Euro 5排放标準,二氧化碳排放量值为157g/km。

这具引擎的排气量虽较前代车款缩减,但在柴油引擎先天低转速大扭力的特性,再搭配可变几何涡轮与第3代共轨直喷技术的加持下,提供了充足的引擎推力表现,即使AWD旗舰版的车重达到2260公斤,但在引擎转速2000rpm即可输出36.7公斤米最大扭力的前提下,车辆起步的表现并未显得笨重,引擎随着转速提高力量的延伸也堪称具有一定水準,最大马力输出则在4000rpm才完全释放,强化了柴油引擎以往较为缺乏的中高转速输出韧性表现,搭配E-Tronic六速手自排变速箱的传动设定,赋予此车较旧款车型更为成熟的整体动力输出表现。

广  告全新底盘架构强化舒适性

于前述中曾提及第4代Korando车系打破车系传统,其首度採用了单体式的车体架构,以偏向都会使用的车型设计为出发点,并配置了前麦佛逊后多连桿的悬吊配置,整体的底盘架构可说是与前代车款大相逕庭,亦创造了明显不同的乘坐感受,以往较强调正统越野性格的底盘设定,在乘坐舒适性上做了不少牺牲,如今车型改採都会化设定搭配底盘设计的变更后,乘坐质感上的提升,是与旧款车型最为明显的底盘差异性表现。

此次试驾的Korando AWD旗舰版,底盘部份拥有主动式四轮传动系统的配置,与2WD豪华版的前驱设定有所差异性,这套主动式四轮驱动系统在一般路况下,以前轮驱动方式为主,藉以降低动力传输的损耗,提升车辆的油耗表现,若是在雪地及结冰路况下,车辆则会依据车辆动态感测数据切换为四轮传动模式,藉以强化车辆的操控循迹性表现,避免车辆因轮胎打滑而产生操控上的危险性。而在驾驶座左侧并具备了锁定模式按键,按下后可锁定中央差速器,提供前后轮50:50的扭力分配比例,强化车辆的脱困能力表现。

此外,Korando AWD车款在转向系统部份亦改採EPS电子动力辅助设定,与2WD车款所採用的HPS油压设计有所不同,电子式设计可提供更为轻盈的转向辅助力道,对于一般道路行驶的便利性有所提升。在一般道路行驶下,Korando AWD具有与前驱车款近似的转向动态表现,而悬吊亦因应车辆设计走向的变革,而在吸震性表现上有明显的提升,让新一代的Korando车款,在整体的动态表现更趋近于新世代的SUV车款,也强化了一般车辆使用的便利性及舒适性表现。

彻底变革的全新世代

作为第一辆由韩国人自行开发的四轮驱动车款, Korando车系自开发之初便拥有极为浓后的正统军用越野车血统,而历代车款也以此为设计依归,直到现行的第四代车款正式推出后,便赋予其全新的车系设计风貌,也为此车的销售客层带来了截然不同的气象,相信藉由此次的大改款动作,将可为 Korando吸引更多SUV爱好者的目光,也为SsangYong车系开发出更多的消费客层,提升品牌车型的含括度表现。

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